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为 信 誉 和 市 场 而 战
来源: 作者:雷礼 杨昌华 发布时间:2011-02-23 浏览次数:1925  字体:【 【打印】

  中铁港航局三公司深圳地铁5号线太安站施工纪实

          截至2011年2月20日, 2011年大运会重点配套工程深圳地铁5号线重点控制工程,也是目前特区在建最大地铁车站——太安站附属工程1号风亭组主体砼完成33%;2号出入口主体全部完工;2号风亭组围护结构、冠梁完成;3号出入口土石方完成68%;3号风亭组主体全部完工;4号出入口土石方完成77%;5号出入口主体砼全部完成;消防通道围护结构、冠梁施工完毕。剩余工程还在昼夜紧张地施工中。这些成绩是施工单位中国中铁港航局三公司太安站全体参建人员放弃元旦、春节等节假日休息,仅用1个半月多点时间,无私奉献夜以继日奋战施工一线以确保特区政府“4.27”总工期目标而取得的。这些成绩标志着最后胜利的曙光已在前方。

  决战决胜太安站

          2010年12月31日,对参建深圳地铁太安站的中铁港航局三公司(重组前为中铁五局三公司)5306标项目部的员工们来说,是一个不寻常的日子。他们在太安站施工现场召开了“决战90天 誓保4.20目标誓师动员大会”,标志着太安站附属工程施工“春季攻势”正式启动。

  三公司重组到中铁港航局后,中铁港航局总经理郭秀春、副总经理罗超群、金德成等主要领导先后到太安站检查指导工作,要求项目部将太安站作为“天字号”工程来对待,严格按照向深圳市委市政府的承诺,在2011年4月20日完成太按站附属工程,为中铁港航局的信誉和下步市场拓展而战。

  为实现这一目标,三公司董事长、党委书记李建、总经理李尚琰、工会主席张宝生、总经济师杨恒等公司主要领导亲临太安站现场办公,并成立了由公司副总经理兰国友任组长、安质部、工程部、宣传部部长任组员的专项工作组入住施工现场。公司副总经理、项目经理兰国友带领广大参战员工入住施工现场,同时从外项目调遣4名技术干部、6名骨干施工员增援太安站。项目部召开专题会议,根据附属工程剩余量和有效工期,倒排工期,实行一天24小时连续施工作业制,不休节假日,将工作量细化到每一天每一班。项目部成立由常务副经理魏云林任组长的施工组织小组,负责施工组织、人员调动、机械设备增设、施工进度落实等;成立由公司副总工程师、工程部部长余胜利任组长的施工技术小组,负责施工技术的指导、施组方案制定、工期排定等;成立由公司安全总监、安质部部长张有平任组长的安质小组,负责现场指导和检查安全、质量、文明施工等;成立由党工委书记贾云曙任组长的维稳小组,增派三号线项目党工委书记胡岐协助,一同负责参建施工人员队伍的稳定、协调地方政府和周边居民、单位关系,确保施工顺利进展;成立由财务部长范波任组长的后勤小组,负责施工队伍生活等后勤保障和服务。同时项目部与各作业队签定施工责任承诺书,制定严明的奖罚制度,实行重奖重罚;作业队对各工班、各道工序施工人员签定安全、质量、工期保证责任书,做到严格考核、奖罚分明,每天考核,当日完成工作量次日上午兑现奖罚。增加机械设备投入,在1号风亭组排风道处增加2台钻机,1号风亭组主基坑处增加带炮机的挖机3台,增加50吨吊车2台,开挖出土,消防通道及3号出入口处增加2台钻机、2号风亭组地下连续墙围护结构增加一台旋挖钻和3台冲击钻配合施工,重点突击1、2号风亭组、3号出入口,根据实际施工情况及时调整人员和机械,按非常规的方法组织人员和机械施工。施工人员保证固定工人350人、机动工人100人。实行每天考核制度,施工管理人员每天早上7时20分、晚上22时30分开会,汇报本班工作,安排下班工作,提出工作中急需解决的问题。同时加强工地标准化建设和安全质量、文明施工管控,确保大运会工程施工的文明性。对春节、节假日期间坚守岗位的人员,采取经济补偿措施,补偿费用春节及时兑现。加强与五局深圳地铁指挥部和中铁南方公司、地方政府的联系和沟通,取得理解和支持。

  誓师动员大会后,群情激昂,工地施工高潮迭起,大干氛围浓厚,各个节点工期目标步步跟进,势头良好。2011年1月5日,太安站5号线折返线段砌体完成,实现首个节点工期目标,打响了新年第一炮,取得了决战决胜的第一个胜利。项目部广大干部带头,主动放弃元旦、春节等节假日,吃住在施工现场,广大施工人员乘胜追击,劲头不减,与时间赛跑,战胜了重重困难,实现了一个个节点目标,向最后的胜利步步逼近。

  太安站焦点变亮点

  深圳地铁5号线是2011年世界大学生运动会的重点配套工程,以中国中铁设计、施工总承包形式承建,是目前我国地铁施工领域最大的BT项目。三公司施工的太安站,设计为地下三层岛式车站,是地铁五号线和地铁七号线上下换乘站,规模为标准地铁站的3倍,车站总长621.4米,深24.5-25.1米,负一层为站厅层、负二层为 5号线站台层、负三层为7号线站台层,设出入口10个,其中5个为预留出入口,设3个风亭组,建筑面积40097平方米,主体土石方32万立方米,混凝土10万立方米,所需钢筋2.5万吨,工程造价约3亿元,是地铁5号线规模最大、周边环境最复杂、施工条件最艰苦、安全风险最高的车站,被誉为地铁车站施工博物馆,被深圳市政府列为“五星级”重点监管项目,施工难度全国罕见,被业主和专家称作全线第一难,成为各方关注的焦点。

  为安全优质高效地完成施工任务,三公司派遣曾荣获全国优秀项目经理的公司副总经理兰国友出任项目经理,公司人力资源中心常务副主任贾云曙出任党工委书记,具有丰富基层施工管理经验的魏云林出任常务副经理,具有丰富技术管理经验的卢胜华出任总工程师,长期从事工程技术和安全质量管理的陈平出任副经理,率领精兵强将,于2007年11月进场建点,一场攻坚战就此打响。因拆迁滞后影响,到2008年3月时,施工进度比总工期落后5个月。面对困难和压力,兰国友等一班人迎难而上、找准重点、强攻硬上、强力推进。

  太安站地处特区繁华地段,作为城市生命线的各类管线达13类,迁、改、移、护任务重;周边有46栋居民楼及企事业单位,距离施工场地最近处1.2米,施工扰民与民扰、建筑物安全等问题突出;布心路上DN400次高压燃气管道带气就地支托保护,安全危险程度大,在中国中铁施工史上绝无仅有;同时太安站还具有如下特点,一是窄:太安站沿东晓路布置,长621米,宽仅为21米,跨太安路、布心路、抵太白路,车流、人流较大,周边建筑物密集。材料堆放、成品加工、机具摆放、土方存放场地受狭小的作业空间局限,围护结构、基坑开挖及主体施工中必须进行多次工作面的转化。由于距建筑物较近(最近的仅有1.2米),周边商户与居民多(共有46栋居民楼及企事业单位,特别是东湖医院、国家安全局的要求高、要求严),扰民与民扰严重,维稳协调工作非常繁重。这对施工组织提出了特殊的要求。二是深:太安站为负三层岛式地铁站,底板埋深超过25米,靠东湖医院高边坡临边深度超过31米,深基坑施工中严格控制地表沉降、建筑物差异沉降,基底隆起,给地下连续墙、出土、主体结构施工带来巨大困难。在有效工期短的BT模式下,基坑深的特殊性,加大了施工效率压力。地连墙成幅、日出土量、主体结构施工难度在国内地铁领域首屈一指。三是大:太安站穿越两处路口,是5号线与7号线的上下换乘站,为地下三层岛式站台车站。建筑面积约4万平米,基坑深度、跨度、长度均要超过5号线其它车站,建设规模为普通地铁站的3倍。由于该站规模大的特殊性,凸显了路口倒边盖挖施工、分步疏解、多次围挡、工序复杂的施工特点,是国内外罕见的特殊工程。四是多:地下管线多、协调单位多、平行交叉作业多。太安站共有给排水、中次高压燃气管、通信电线、光缆、天威视信等五大类13项管线、绿化迁改、道路交通等前期工程任务。在狭小的空间里边改移、边施工,必须实现以空间换时间,以时间换空间,以合作排干扰。施工中须赢得各方面高度关注,须争取涉及单位紧密配合,须见缝插针与灵活多变的施工手段,须同舟共济,争分夺秒,共度难关。五是紧:太安站工期目标为2010年2月28日实现主体结构洞通,在不到20个月时间内完成322幅地下连续墙、33万方土石方(其中石方约12万方)、近7万方现浇钢筋混凝土的土建任务,工期任务相当紧迫。六是险:次高压燃气管原地支托保护工程在车流如梭的布心路北侧辅道上,施工安全形势严峻,施工过程中必须严防沉降、变型、撞击等导致发生燃气泄漏或发生爆炸,造成无法挽回的损失。

  尽管困难重重,但兰国友等项目部领导坚信办法总比困难多,采取“设备物资占满空间、施工安排挤满时间、灵活机动见缝插针”的施工方法,将太安站划分为一、二、三、四个区段,分头施工并进,加大人力、物力、机械设备、资金的投入,强化安全、质量、文明施工、环保等管控,加大宣传攻势和奖罚力度,极大地调动了广大参战人员的积极性,扭转了施工前期因拆迁影响施工的被动局面,取得了各个节点工期的胜利。2008年7月4日,开始局部冲孔成槽施工地下连续墙;因交通疏解、征地拆迁、市政管道迁改、绿化迁移等前期工程进度滞后影响, 2008年10月下旬,地下连续墙工程开始全面施工;2009年3月20日,一、三、四区段地下连续墙施工完成,开始基坑土方开挖;2010年3月15日,主体结构于完成;二区段受次高压燃气管道原位支托保护工程施工的影响,于2009年10月14日开工; 2009年12月31日,太安站主体结构完成80%;2010年2月28日,一、三、四区段主体结构全部完工,实现洞通目标;二区段主体结构于2010年5月18日完工;2010年7月30日,实现轨通目标。至此,太安站的施工进入装修和附属工程施工阶段。

  项目部因工作成绩突出,2009年三季度、四季度在全线综合评比中,位居三甲。太安站在兰国友等项目部一班人的精心打造下,成功地将焦点变成了亮点。

  太安站耀满光环

  太安站——深圳地铁第一难这个堡垒被三公司成功突破了。

  在突破堡垒过程中,各级领导倾注了巨大心血,关注和指导太安站。深圳市副市长张思平多次到工地现场办公,协调解决征迁难题,为参建员工鼓劲加油;深圳市轨道交通办公室主任李筱毅也多次亲临太安站,现场办公解疑难。中国中铁股份公司董事长、党委书记李长进等领导千里迢迢,奔赴现场指导工作;中铁南方公司各级领导常跑现场,协助解决和指导工作。中铁五局总经理张回家多次在太安站现场办公;重组后,中铁港航局总经理郭秀春、副总经理罗超群、金德成等领导亲临现场检查指导工作,为项目部提要求、提希望、鼓劲加油;中铁港航局副总经理、总工程师柯松林(原三公司总经理)、三公司董事长、党委书记李建、工会主席张宝生等公司领导在太安站施工最困难、最关键的时刻,长住太安站,现场拍板解疑难。领导们的关怀,给参建员工们注入了强心剂,熬过了最困难的时刻,使太安站曙光尽显,荣誉尽显。

  太安站项目部(主力)代表中铁五局深圳地铁5306标项目部在深圳地铁公司和中铁南方公司三季度、四季度劳动竞赛综合评比中,脱颖而出,分别荣获第一名和第三名;被深圳市政府授予“2009年度城市轨道交通建设先进单位”荣誉称号;2010年3月,太安站项目部被中华全国总工会授予“工人先锋号”称号;太安站QC科技攻关小组被中国质量协会、中华全国总工会、中华妇女联合会、共青团中央、中国科学技术协会联合授予“2010年度全国优秀质量管理小组”称号,同时被湖南省授予“优秀质量管理小组”称号,荣获湖南省“白沙尚品杯”QC成果发表赛二等奖。

  这些荣誉和光环,使太安站由社会关注的焦点成为世人关注的亮点。2010年7月16日,深圳市2010年地铁工程管理现场交流会在太安站现场召开;7月21日,参加全国轨道交通安全质量现场会的100多名与会代表和专家现场观摩了太安站;7月24日,深圳市2010年第二次地铁工程管理现场交流会再度在太安站召开;7月31日,参加深圳地铁5号线轨通庆典仪式的各级领导、专家和会议代表亲临太安站观摩。仅7月份一个月时间,太安站便迎来了4次大型观摩会,其施工质量和攻难克险的精神受到各级领导和广大观摩代表的交口称赞,极大地提升了三公司的知名度。《中国建设报》、《人民铁道报》、《国际商报》、《南方都市报》、《广州日报》、深圳卫视台、《深圳特区报》、《深圳晚报》、《深圳商报》、《中国中铁报》、《铁道开发报》、中青网、中国公路网、新浪网等多家中央和地方新闻媒体及多家知名门户新闻网站对太安站的建设和取得的成绩等典型事件进行了跟踪报道,进一步扩大了企业的知名度和美誉度,使太安站成为三公司向外界展示业绩和品牌的重要窗口。

        根据深圳地铁5号线将于2011年4月27日全线整体移交深圳地铁公司的目标,太安站主体结构及附属工程也将于2011年4月20日前完成装修与设备安装调试,确保4月27日政府验收目标。深信中铁港航局三公司这支地铁施工劲旅在太安站最后的决战决胜施工中,能再打一个漂亮仗,向特区人民交上一分圆满的答卷,回报各级领导和特区人民的厚爱,同时太安站在不久的将来也将吸引大运会世界各国人民的眼光,成为传递和平与友好的见证。

决战决胜太安站附属工程誓师动员大会

施工中的太安站


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