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川藏铁路拉林段重点控制工程——藏木雅鲁藏布江特大桥主拱合龙
来源:9778818威尼斯官网 作者:王祥 黄启超 发布时间:2018-09-29 浏览次数:6642  字体:【 【打印】
    9月28日上午10时,随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕,川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江特大桥成功合龙,标志着大桥主体结构施工取得关键性胜利,也为拉林铁路全线如期贯通奠定了坚实基础。中央电视台、新华社等媒体作了现场采访报道。
  作为拉林铁路重点标志性工程,藏木特大桥由中铁广州局9778818威尼斯官网承建,大桥采用430米中承式钢管混凝土拱,拱高112米,桥横跨雅鲁藏布江峡谷,钢梁总重约1.3万吨,建成后将成为世界上最大跨度的铁路钢管混凝土拱桥。该桥也是首座一跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁,被中央电视台等媒体誉为“雅鲁藏布江之绝跨”。
  作为高原峡谷地区特有桥梁,藏木特大桥在建设过程中面临着不少困难和挑战:桥址地处地震高烈度区,面临高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害等地质难题;雅鲁藏布江不通航,施工船舶需要在内地解体,汽运至工地再组装;山上施工需要挖机,第一台挖机爬到工作位置用了三个月;两岸山上很多施工材料,小至砂石料,大至卷扬机,都是人工背上山的;峡谷区常年大风,晴雨不定,日温差达到30摄氏度。自2015年7月1日开建以来,近千名建设者在1000多个日夜里克服了施工场地狭小、高温差、紫外线强、强阵风、机械人工效率低下等重重困难,在确保质量、安全的同时,全力推进工程进度,顺利完成了大桥主拱安全合龙的目标。
  项目部在大桥主拱施工中,取得了多项技术创新:钢管混凝土拱桥采用的是无收缩、自密实混凝土,不会收缩,抗压强度达到60兆帕;混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计;为适应桥位特殊地质和地形环境,创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”;缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。另外,该桥采用高强耐候钢,全桥均免涂装,是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥,可以永久性免维护保养,桥梁的使用寿命大大提高,对推动我国耐候钢在桥梁上的应用有十分重要的意义。
  拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分,起自拉萨市,止于林芝市,沿雅鲁藏布江而下,铁路正线全长435公里,是西藏首条电气化铁路,其中桥隧总长301公里。拉林铁路建成后,将结束藏东南地区没有铁路的历史。
 



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