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拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥钢管拱管内混凝土顶升施工完成
来源:9778818威尼斯官网 作者:刘 伟 发布时间:2019-07-26 浏览次数:4151  字体:【 【打印】
    7月24日,历时 113天、2706个小时,由9778818威尼斯官网承建的拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥钢管拱管内混凝土顶升施工完成。大桥采用430米中承式钢管混凝土拱,拱高112米,建成后将成为世界最大跨度铁路中承式提篮钢管混凝土拱桥。该桥于2015年7月开工,至今已经完成下部结构、钢管拱架设、管内顶升混凝土等主体工程,仅剩余现浇梁、桥面系及措施设施的拆除工作。
  大桥钢管拱管内混凝土顶升是2019年度施工关键节点,为保证施工顺利进行,面对顶升科技含量高、拱肋结构复杂、泵管布置难度大、单次顶升混凝土方量大及不间断连续混凝土顶升时间长、二次接力泵送、自然条件恶劣等诸多困难,项目部从配合比设计、泵压试验、监控布置等进行了严密组织、超前谋划,严格按照设计要求制定顶升施工方案,并多次召开方案论证会,反复优化方案最终实现节点目标完成。大桥钢管拱管内顶升在现阶段世界同类型钢管拱桥中施工难度极大。具体表现在:
  一是混凝土配比最特殊。大桥拱脚采用C60钢纤维混凝土,标准管段采用自密实补偿收缩C60混凝土,这两种添加了氧化镁复合膨胀剂及高稳健性减水剂的混凝土在高海拔、干燥、温差大等极端气候地区属于首次使用。该特殊配比有效克服了钢管混凝土拱桥结构中的核心混凝土与外侧钢管壁脱粘,其承载能力、刚度和体积稳定性等方面出现的问题;同时削弱了混凝土材料、施工气温等因素波动带来的不利影响。二是在同类型桥梁中,单次顶升混凝土量、顶升直径最大。大桥主拱采用变管径设计,8根主弦管均自直径1.8m渐变为1.6m,单根管最大管长517.063米;单管顶升浇筑混凝土方量1022方,需要使用碎石、砂、水泥、粉煤灰、矿粉合计约2500吨,需要用20t的自卸车运输125车。三是该顶升混凝土最大顶升高度112m,该顶升混凝土自拱脚自下而上进行顶升施工,并采用四级接力顶升灌注,相当于接力顶升37层楼高,这样施工的特点是确保管内混凝土灌满,无收缩、不脱空。四是该顶升混凝土每顶升一根单管需要连续施工20小时,在海拔3350米的高原,夏季昼夜温差相差20℃,每天还会伴随一场倾盆大雨,施工人员长期需要穿着棉衣、背着雨衣,天晴早上穿棉袄,中午着短袖,下雨要套上雨衣迎着寒风,施工环境极其恶劣,对建设者是个极大考验。
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