首页?>?新闻中心?>?工程动态
西安地铁五号线一期工程TJSG-5标新桃园站主体结构顺利封顶
来源:市政环保公司 作者:刘代福 刘筱 发布时间:2019-10-15 浏览次数:2758  字体:【 【打印】
    9月30日,经项目部全体员工不懈努力,西安地铁五号线一期工程TJSG-5标新桃园站主体结构最后一块顶板浇筑,顺利按业主节点工期完成车站封顶,同时为祖国70年国庆献礼。
  新桃园站为地下三层岛式车站,2016年8月8日正式开工,历时三年零一个月终于封顶完成。车站位于西二环立交与昆明路十字,交通车流量大,交通导改围挡共5期实施;老城区地下管线错综复杂,多达46条,其中东西向国防光缆影响最大,2018年2月7日才全部迁改完成;基坑开挖出土受西安市“铁腕治霾”政策影响, 2019年6月车站最后一段底板开挖见底;车站地下水位高,基底存在2m厚粉细砂渗流层,基坑开挖过程中多次发生桩间涌水涌沙;施工场地狭窄,只能采用龙门吊从车站西端头倒运材料,各工序施工相互交叉干扰;车站主体结构复杂,基坑内设4道支撑,其中换乘节点铺盖下一、三道支撑为17道钢筋混凝土支撑,与附属出入口及8号线接口众多,施工复杂;盾构从车站负三层空推过站,为保证盾构按期接收及二次始发,车站主体结构施工工期非常紧张。
  面对复杂的施工条件,项目部敢于直面困难,积极采取了多项举措。为加快基坑开挖出土进度,拆除车站钢筋加工场作为临时堆土场,联系西安建工工地在其围挡内进行临时存土,受外部环境影响无法出土时,采用非常规措施进行出土;为基坑桩间涌水涌沙,采取增加坑内降水井、桩间埋设泄水管、棉被填封桩间土防止涌沙,基坑内施做排水盲管、开挖积水坑明排等措施,加快基底硬化;为加快结构施工材料倒运,积极与交警协调,临时占道采用汽车吊倒材料、天泵浇筑混凝土;为加快第1段换乘节点铺盖下结构封顶速度及拆除铺盖下临时中立柱为盾构提供过站条件,采取将交通导改至2~3段顶板,拆除军便梁铺盖明挖顺做第一段负一层中板及顶板;采取在车站负三层中板上铺设45C工字钢,拆除负三层满堂支架后,盾构过站及施工车站上部结构互不交叉影响,保证了新~高区间左右线盾构按期接收及汉~新区间盾构左右线二次始发;施工过程严格把控每道工序安全质量关,未出一起安全质量事故,并于2019年5月荣获陕西省工程建设优秀质量管理小组一等奖;为保证车站按业主节点9月30日封顶,9月份车站主体施工进行了最后的冲刺,车站剩余扩大端3块板,结构复杂,工程量大,将每块板施工计划分解到天,加大劳动力及设备投入,保证每日白班钢筋工60人,夜班钢筋工40人,24小时抢工,搭雨棚、穿雨衣克服了西安9月连续12天的降雨天气,经项目部全体员工及作业队伍不懈努力,争分夺秒,9月5日完成第8段顶板,9月15日完成第1段负一层中板,9月30日完成第1段顶板,共浇筑完成混凝土3374方。
  新桃园站于9月30日顺利封顶,为祖国70年国庆献礼。项目全体人员将“不忘初心,牢记使命”,继续发扬艰苦奋斗、攻坚克难的精神,再接再励,严把安全质量关,顺利完成业主要求的节点工期。
分享到:
0
  | |  
上一篇:佛莞城际铁路FGZH-4标全线率先贯通
下一篇:中老铁路二标旺科村二号隧道全线贯通
9778818威尼斯官网 版权所有  备案号:粤ICP备19143791号
XML 地图 | Sitemap 地图