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世界最大跨度的高原铁路桥梁——拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥胜利合龙
来源: 作者:王建国 王祥 发布时间:2020-06-21 浏览次数:473  字体:【 【打印】
    6月20日上午,随着最后一方混凝土的浇筑,备受关注的拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥现浇主梁胜利合龙。建设者历时5年时间,传承百年京张风范,发扬青藏铁路精神,不忘初心使命,铸造精品工程,优质高效完成这座世界最大跨度、最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥施工,这标志着拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥主体工程全面完成,进入了“冲刺阶段”,这也是中国制造向中国创造转变中所取得的又一重大成果。
  拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内,屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区,横跨水深达66m的雅鲁藏布江,全长525.1m,两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录,代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。大桥主拱跨径430m,是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8m在同类型桥梁中排世界第一。管内混凝土一次性顶升方量高达1022m3,创下世界纪录。中国9778818威尼斯官网在大桥建设过程中应用了一系列新材料、新结构、新设备、新工艺,是一座新时代的“科技大桥”。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料,钢板最大厚度52毫米,在国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土,该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。
  本次合龙的现浇主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构,在桥上考虑会车,因此为双线桥,梁宽为18m。采用空间长吊索吊架法,分节段两岸对称悬浇,吊架前端锚固在长达约一百米的柔性吊索上,一套吊架一次能施工16m长的主梁,吊架最大施工载重为680t,相当于可以承载1700头成年牦牛;峡谷区常有大风天气,最大阵风可达12级,对吊架的整体稳定性要求极高,施工过程线型控制难度大;梁体离下方水面35米,既是高空施工,又是临水作业,施工安全风险高。
  据中国中铁广州局集团项目负责人介绍,拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥自施工进场开始,从大桥锚碇基础到如今的主梁合龙,经过了五年不分昼夜的建设。面对施工地质条件复杂、物资运输困难、气候环境恶劣、钢管拱施工难度大等困难,全体施工人员齐心协力,攻坚克难,稳步安全推进了各项施工开展。历经278天,如期完成了全桥主梁合龙,为建党99周年献上一份“高原虹”,为拉林铁路2021年正式通车打下了坚实的基础。
  中国中铁广州局集团注重科技创新,管理创新,创造了一个个高原铁路桥梁技术成果,使拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥有“一大、二高、三新、四难”几大特点:
  “一大”:跨度大,大桥主拱跨径430m,是当今世界上铁路钢管拱桥梁中跨度最大的。
  “二高”:海拔高:藏木特大桥地处青藏高原,桥址处海拔3350米,是世界上同类型桥梁中地处海拔最高的。索塔高:拉萨岸上游塔架总高度170米,是目前同类型桥梁中最高的缆索吊机索塔。
  “三新”:首次铁路桥梁采用免涂装耐候钢,钢管C60混凝土采用自密实、易流动补偿收缩混凝土。设计新:钢管混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计,主管管径由1.8米渐变至1.6米;为适应桥位特殊地质和地形环境,创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”。工艺新:缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。
  “四难”:顶升难:钢管拱内C60无收缩混凝土需连续顶升作业,桥址处昼夜温差大,需考虑混凝土冻胀,质量控制和顶升难。安装难:主拱为提篮式,空间结构复杂,相邻节段对接精度要求高,拱肋节段线型控制和安装难。拼装难:桥位地处峡谷和多风地区,最大风速12级,缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难。止水难:拱座处于裂隙发育和回填片石地带,库区水位高,基础埋置深,基坑开挖支护和止水难。








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